冬奥会上大放异彩，氢能源市场规模或达万亿

　　本届冬奥会期间，氢能的身影可谓无处不在。本届冬奥会使用超过1000辆氢能源汽车，将氢能作为火炬的燃料，中石化和中石油等能源企业配建30多个加氢站，这些示范不仅展示了我国的氢能应用水平，也体现了我国节能减碳的决心。
 

　　冬奥会上大放异彩，氢能产业化指日可待
 

　　根据给出的数据，本届冬奥会使用超过1000辆氢能源汽车，用于各个场馆间的交通运输，并配备了30余座加氢站，是一次成功的燃料电池汽车示范。
 

　　氢燃料电池汽车，被誉为清洁无污染的车用能源，那么与传统的燃油汽车纯电动汽车相比有哪些优点呢？
 

　　氢能源储量丰富，环保属性突出
 

　　每公斤汽油，燃烧以后产生2.9251公斤的二氧化碳。而氢能源车以氢气为能量来源，排放产物只有水。汽油是原油加工后的产物，根据2021年各国更新的剩余探明储量(下称储量)数据显示，全球石油和天然气储量较2020年均小幅下降，其中石油储量为2362.3亿吨，储量有限。汽油燃烧过程中还存在着尾气污染等问题，而氢能源储量大、污染小、效率高，环保属性突出。
 

　　氢燃料电池不惧低温，续航久，补能时间快
 

　　2021年，是新能源汽车高速发展的一年，行业数据显示，2021年，全球新能源汽车销量达到670万辆，同比大幅度增长102.4%。 其中中国市场销量达到354.8万辆，同比增长160.1%。同属新能源汽车，与纯电车相比，氢能源车不怕低温、补能时间快。北京冬奥会期间投入使用的氢能源车，已经实现了零下三十度以下的冷启动。
 

　　看好未来市场 国内车企加速入局
 

　　目前，国内众多车企也在纷纷入场，包括宇通汽车、丰田汽车、上汽集团、福田汽车、长城汽车、吉利商用车在内的众多车企已经明确规划，加大投入推进氢燃料电池汽车研发和产品的商业化。
 

　　例如，长城汽车沙龙智行提出了“纯电+氢能”的技术路线，长城汽车发布氢能战略；广汽集团推出氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell；北汽集团、一汽集团、广汽集团、东风公司等联合丰田汽车成立燃料电池合资公司，专注于氢燃料电池在华的商用化发展；长安CS75氢燃料版、红旗H5氢燃料电池版也相继问世。
 

　　政策利好 氢能源市场规模或达万亿
 

　　燃料电池汽车的产业链很长，仅靠企业层面的布局难以完全覆盖，氢能的大规模利用离不开政府层面和相关部门在顶层设计上的规划与协调。
 

　　“双碳”背景下，国家发改委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，能耗“双控”、非化石能源目标制度引领、新型电力系统顶层设计、建立氢能产供储销体系等成为意见关键词。根据中国氢能联盟估算，到2030年，中国氢气需求量将达3500万吨，在终端能源体系中占比5%。在政策加持、资本推动的大环境下，一个万亿元市场规模的产业赛道正在加速形成。
 

　　为推动清洁能源的大规模应用，财政部等五部委联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》(以下简称通知)，原则同意北京、上海、广东所报送的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作，示范期为4年。至此，中央层面的燃料电池补贴政策框架已全面确立，行业发展迎来产业化发展新阶段。
 

　　随着氢能源车辆的增加，产业链的规模效应将逐步显现，届时全产业链成本会逐步下降，预计氢能产业化将会进一步发展。
 

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